大家好，2023年10月8日星期日，欢迎收看653期睡前消息，请静静介绍话题。
9月15号，美国汽车工人工会UAW和通用、福特、斯特兰蒂斯（Stellantis）三大车企的谈判破裂，宣布正式罢工。这是本世纪以来美国最大的罢工，也是UAW第一次同时对三大车企发起罢工。为什么矛盾会激化到这个地步？
国内媒体报道美国UAW工会罢工，往往把涨薪40%说成主要矛盾。但如果算总账，这只是工会谈判条件的一小部分，工会真正的诉求，是新账旧账一起算，给会员要一份终身的安全感。几个月前谈判刚开始，外界就预测双方不会快速妥协，多半要进入罢工阶段。因为大多数UAW会员认为2008年和汽车公司达成的协议很屈辱，让工人受了15年的压迫，必须搞一场大罢工，让汽车公司知道自己的厉害。
2008年美国爆发次贷危机，本土车企也差点死绝了。2009年通用、克莱斯勒汽车公司申请破产保护，福特也到了破产边缘。当时为了拯救本土三大车企，美国政府亲自出面，财政直接掏钱，给通用、克莱斯勒注入了几百亿美元的流动资金，同时，政府召集所有利益相关方开会，讨论三大车企重组方案。
工会当然不会轻易让步，但是工会也知道，2008的危机是百年不遇的危机，真的可能把企业弄死。如果汽车公司破产，工会再强势，也不能无中生有创造高薪工作。所以UAW工会做出了巨大让步。包括大幅降薪，缩短假期，取消一部分优厚的养老金和医保，放弃就业保障，允许公司区别发放职工福利。这些让步减轻了车企的负担，帮助美国本土汽车行业活到危机之后。到了2020年，因为北美汽车供应紧张和通胀推高物价，三大汽车公司的的收入和利润达到历史新记录。
从工人的角度说，商品供应紧张，通胀推高物价，都是坏消息，因为工资和福利标准还是2008年危机时期定的，实际的购买力反而在下降。所以，工会不仅提出涨薪40%对抗通胀的要求，还把2008年所有的让步都加倍，塞进新的谈判条件。
另外，工会管理层也需要强硬的条件证明自己有资格代表工人。之前汽车工人盛传UAW高层与企业管理方暗中勾结，表面上代表工人谈判，实际故意降低条件，出卖普通工人的利益。双方勾结的证据虽然不可靠，但过去几年，UAW高层在其他方面暴露了严重的腐败问题，导致工人越来越不信任工会管理层，威胁要退出工会。
过去UAW的选举制度模仿美国大选，用选举团间接选举，这有利于现任团队发挥个人关系拉票。自从建立以来，UAW的核心领导层就属于同一个小圈子。到了2022年，因为大批会员表示要退出工会，UAW被迫同意修改规则，改成直选。
今年1月，直选推出了一批强硬派的新人，但原有的工会干部也保留了一部分席位。14个最高委员，原来的领导团队占了6个。这就像国家一样，内部矛盾激烈，就会想着对外发动战争，缓解内部压力。新选上来的领导层和老干部都需要证明自己更代表工人利益，所以提出空前强硬的条件，要求三大汽车公司接受。
从外部环境看，美国的政治气氛也有利于工会漫天要价。最近两次大选，两党的基本盘都比较稳定，胜负点在于少数几个摇摆州；而少数摇摆选民又决定了摇摆州的选票归属。这批选民正好包含很多蓝领选民，包含了很多UAW会员，所以两党政客都不想得罪工会。在UAW正式宣布罢工之后，特朗普和拜登都宣布支持工会。敢于公开支持三大车企的知名人物，只有马斯克这种纯粹的企业家。所以工会可以无视社会影响，发动全面罢工。
回到汽车话题，督工你认为三大汽车公司会妥协吗？
在涨薪方面可能会妥协。
UAW的初始诉求是立即提高20%基本工资，然后未来四年里再提高20%。过去十几年，美国本土汽车工人的基本工资一直停滞，最近又遇到了物价上涨，40%的涨薪诉求再让汽车公司稍微还点价，就不算过分。
但这在工会诉求中，是最不重要的内容。其他的福利条款，三大公司几乎不可能答应，但工会也怕回去被当工贼推翻，所以必须坚持自己的诉求，这次罢工恐怕还要拖很久。目前来看，工会最后如果拖不下去，拿涨薪当一个台阶收场，是可能性比较大的结果。
三大汽车公司愿意谈涨薪，但坚决不谈长期福利，原因和2008年一样，答应了必然要死。区别只是2008年可能被经济危机一波打死，现在承诺长期福利是慢慢拖死。
通用汽车给UAW的还价条件
2009年谈判之后，三大汽车公司把员工分为两类，一类是2007年前雇佣的老员工，称为“顶级”（top-tier）工人，享受较高的工资标准和福利待遇。另一类直译是“预备升级”（in progression）工人，中文媒体往往翻译成“临时工”。但这批人也可能签订长期合同，只是待遇明显更低。如果一定要用中国的语境来翻译，可以把三大汽车公司的雇员称为“上等工人”和“外包民工”。
美国媒体已经搞到了一部分劳务合同数据。在通用汽车公司，典型的装配工岗位，“上等工人”不包括福利和保险的平均工资，是每小时33美元，而“外包民工”的时薪起步17美元，八年后才能达到28美元。至于其他待遇，“外包民工”没有年度分红，没有退休金，医保更差，并且自付比例更高。所以“外包民工”的斗争精神明显更强，更支持新当选的UAW强硬派。
UAW新领导层也发现了，如果不提高“外包民工”的待遇，谈判的时候很难提高整体待遇。这次找三大公司算旧账，工会就要求全部“外包民工”一律升级，变成有编制的“上等工人”。
不过UAW的大多数会员已经是“上等工人”了，工会必须给他们更多的福利增量，才能发起全面罢工。所以工会要求全面恢复2009年以前的福利和保障，包括固定的福利养老金，跟随通胀自动调整的工资及待遇。
在高利率高通胀时代，上面这些条件虽然很夸张，也不是不能谈，真正卡死谈判的条款，是工会要求“确保新投资”。这个词充满了美国式的修辞风格，国内媒体不太重视。但在三大汽车公司的股东看来，宁可破产也不能答应。
所谓“确保新投资”，实际内容恰好反过来，是“不许停止投资”，工会要干预企业决策，对转移、关闭、新建工厂和生产线的决策拥有否决权。从直接效果来说，这是禁止企业减少雇佣岗位；从宏观角度来看，这是工人拒绝接受产业竞争的威胁，要求资产阶级掏钱造一堵防火墙，把新技术的压力挡在外面。但在产业快速升级的年代，资本家如果想跟上产业升级，家里也没有余钱可以发福利。
过去几年，大多数人都低估了电力汽车普及的速度。今年上半年，电车销售量已经超过国内新车市场的三分之一。美国市场也只是慢中国半步。包括美国三大汽车公司在内，整个行业都必须准备转型。
从目前已经成型的生产线来看，电动汽车取代传统燃油车，不仅是因为省下了燃料费用，还因为电动汽车的零件更少，生产过程更自动化，节约制造成本。这对消费者来说是吸引力，对汽车工人来说就是下岗通知书。行业内估计，因为汽车产业转型，未来几年，美国可能会减少7.5万个工作岗位。在极端情况下，到2030年，整个北美汽车产业链减少50万岗位。
电动汽车与燃油车比，生产和维修都有明显区别。产业工人如果下岗，很难利用自己的技术找到同水平的工作。理论上说，他们可以重新接受培训，但大多数人成年后都不太相信自己的学习能力。汽车工人是很抵触产业升级的。
所以，UAW工会提出“确保新投资”条款，要求三大汽车管理层作出保证，无论企业怎样转型，都要无条件保证国内工作岗位的数量和质量。
三大汽车公司当然不能放弃产业升级，而且他们认为现有的工资已经不低了，起码超过美国制造业和汽车产业的平均水平。按第三方研究报告，三大汽车公司典型蓝领工人的劳动力成本，福利和各种待遇都算上，平均每小时65美元，而他们的主要竞争对手，比如其他国家车企在美国的工厂，比如特斯拉的新能源车工厂，只有45到50美元。
超额待遇当然是UAW工会斗争的结果。从工会的角度说，过去能争取高待遇，今后当然也不能放松。但从企业的视角来看，工会进不了丰田、现代、特斯拉的工厂，只能盯着本土三大公司薅羊毛，实际上是不给本土企业留活路。
历史上，三大汽车公司因为UAW会员的超高工资和福利破产过一次，这次UAW又想要全面提高福利，肯定会受到强烈抵制。初步核算，UAW的福利要求折算到成本，未来四年就要花差不多1000亿。这笔钱先不说能不能给，就算愿意给，也只能通过产业升级赚出来。但UAW还想拥有投资否决权，阻止一切可能影响现有岗位的变化，三大汽车公司无论如何不能接受。
现在资本家有充足的经济理由拒绝工会的诉求，而工会对内、对外都有政治上的依仗，也不能轻易退步，所以谈判必然进入全面罢工阶段。到底谁输谁赢，要等到累积的损失足够大之后才能知道。
劳资双方都提出了对方不可能接受的条件，美国汽车行业是怎么走到这一步的？
前几年中国互联网流行一句话，所有的愤怒背后，都是对现实的无能为力。美国汽车行业的愤怒也一样，无论工会还是资本家，都解决不了美国普通制造业竞争力下降的问题，所以向左向右都是错。
美国媒体和政治人物普遍同情汽车工人，原因是他们的社会地位的确在下降。过去造汽车的工人，自己开着耗油量最高的皮卡，享受郊区小镇的安定生活，一个人工作全家都衣食无忧。这种日子已经消失了，不仅在绝对水平上消失了，相对水平更保持不住。
根据美国劳工部的最新数据。全美私营非农就业人口，刚刚过去的8月平均时薪是33.82美元。而制造业平均时薪32.61美元，低于平均水平，不如采矿、建筑业，也低于服务行业。
汽车制造业所在的“交通运输设备制造”大类还不错，平均时薪37.64美元，高于制造业平均水平，也高于全国总平均数。但这个数据是被航空航天产业拉高的。新兴的航空航天制造业的时薪超过50美元，而“机动车辆及零部件”行业，平均时薪只有32.4美元。至于“车身制造”“零部件制造”“电子电气设备制造”，这些传统行业的平均时薪更低，还不到30美元。
一般认为，没有危险的低技术工作对应社会工资水平的下限，比如说售货员，校车司机、旅馆服务员。现在一线汽车工人的收入已经快碰到下限了，只是因为每天工作时间更长，才提高了总收入。就这样，工作岗位还在不断离开美国，搬到其他国家。三大汽车公司的工人有工会，收入高一些，但也因此更恐惧变化，所以提前发起了强硬的谈判。
大多数国家遇到岗位流失问题，最好的办法是货币贬值，降低实际工资，把工作抢回来。但美国没有这个选项，因为美元才是美国现在最重要的出口商品，美国必须保证美元币值的强势，至少也要保证相对稳定。所以，美国的实际工资只要加上去，就没有相对其他国家下降的选项。这是享受铸币税的经济代价。
二战之前，伦敦是世界金融中心，美国的实体经济兴旺发达。二战后，或者说70年代之后，美元信用货币取代英镑黄金，成为主要的世界交易工具，美国的制造业相对地位就一路下滑，不断把市场让给其他新兴工业国。三大汽车公司本来在国内已经没有同档次对手了，最后还是走投无路，要政府来援助。这其中当然有工会的压力，但最主要的压力，还是来自其他国家的同行。
但也不要因此下定论说美国在快速衰落。因为铸币税换来的不止是消费品，还有其他国家消耗劳动力制造的工业物资，美国通过超前的科研能力组合这些物资，还能做出很多惊人的工程创新，支持几千万最先进的人口进行高效劳动，在一代人的时间内，美国还会继续引领世界进步。从国家层面看，美国最近几十年，遇到的唯一挑战只是中国的快速工业化，对其他国家的优势反而在扩大。
我读大学的时候，2000年左右，参考消息分析世界经济，必然是“美、欧”平行排列，因为欧洲的经济总量和人均生产能力和美国差不多，甚至还有压过美国的趋势。一直到2008年，美国人均GDP4.86万美元，英国4.74万，德国4.56万，发达的欧洲国家还是和美国持平。但到去年、2022年，美国人均GDP7.64万美元，德国还是4.84万，英国更是只有4.59万。
如果把现在的英国算成美国的一个州，应该是倒数第一或第二的穷州，类似于甘肃、贵州在中国的地位。自从欧洲完成战后重建，西欧国家从来没有像2022年这样仰视美国。
相对其他国家，美国最大的弱点，不是经济总量，甚至也不是科技创新，而是高效生产部门太小，带不动几亿人口共同富裕。比如说服务业方面的金融、高端医疗和教育；工业方面的IT技术、互联网、航空航天、生物医药，美国几乎可以碾压世界其他国家之和，但这些部门最多覆盖美国十分之一的人口，剩下的美国人要想找一个好的职位，方法和中国年轻人差不多，就是给自己找个“编制”，想办法吃政府预算。
今年二季度，美国州和地方政府雇员的总收入，比私营企业平均水平高出40%。经常抱怨自己收入低的公立学校教师，平均收入几乎是私营企业雇员的的两倍，而且还有稳定的长期雇佣合同。这些人暂时还可以享受美国经济辉煌年代的生活。
其他的蓝领工人，地位就比较尴尬了。每年四五万美元，和其他行业比偏低，和其他国家比又偏高，所以工作不断外流。三大汽车公司的工人成立工会，要求企业给长期合同，本质上也是要给自己一个“编制”，一个政府可能会投入财政资金来保证的“编制”。
要保持高工资，还要保持工作的稳定性，唯一的出路就是产业升级，想办法跟上已经不可逆转的技术进步。20年前，美国就是通过IT革命创造了几百万高薪就业，重新拉开了和欧洲日本的差距。
现在的美国也有马斯克这样的人能组合创业资本，制造新产业。特斯拉和其他新能源车企现在看起来是传统汽车产业的竞争对手，但长期来看是美国汽车工人唯一的希望。但美国工人更重视已经拿到手的福利，所以工会宁可阻止产业升级，也要保护现有岗位的稳定性。这实际上是追求一个不存在的目标，所以美国汽车产业把自己锁死了，工会在自己的政治惯性推动下，只能表达自己的无能狂怒，不知道怎么办，就先罢工试试。
这件事我们可以换个角度想一想，如果在三大汽车公司即将破产的时候，美国政府把一次性救助改成国有化收购，让汽车公司变成完全的国企。普通美国人应该如何看待这些罢工要待遇的工人。在政府无限托底的国企，加在员工福利和工资上的每一块钱，都要增加普通人的纳税负担；而阻碍岗位变动，反对产业升级，就等于国有资产流失，坐等企业慢慢变成废铁。至于无条件的终身雇佣，更是记在财政上的长期债务。到那时候，普通人恐怕就不会像现在这样同情罢工了。
无论国企还是私企，都要遵循类似的经济规律，成本高就会破产，产业升级慢一步就会被淘汰，如果三大汽车公司接受工会的条件，过几年再次走到政府救助的地步，实际上和国企也不差什么。90年代我见过太多的中国国企在类似的循环中慢慢走向死亡。所以，尽管当下的罢工行动很坚定，也得到了舆论和政治人物的支持，但我还是不看好UAW工会能取得完全胜利，最多是涨薪抵偿通货膨胀，不太可能继续提高长期福利，想拿到投资否决权就更难了。
更进一步说，假设罢工导致三大汽车公司破产，工人用自己的养老金收购了企业，员工变成股东，工会变成老板，他们又会如何管理企业，如何看待产业升级的风险，这可能是对美国工人，对中国年轻人来说最有意义的话题。
2020年的睡前消息第78期，我评论了火爆的纪录片《美国工厂》，当时的评论现在可以再拿出来用一次：
无产阶级如果不对自己狠一点，是没有未来的，就算赶走了资本家也没有未来。
给自己不满意的旧世界找麻烦很重要，但一切关键在于如何创造新世界。从历史视角看，哪怕是从十几年的短期历史来看，一个只有同情心的工会是没有意义的，一个只关心短期工资的工会更没有意义。工会必须比资本家更擅长鞭策无产阶级进步，才能在未来的历史中留下痕迹。
653期睡前消息到此结束，睡前消息编辑部的公众号持续更新，视频的文字内容随后发在“睡前人间”公众号，视频同步在微博“睡前视频基地”更新。祝各位假期愉快，我们周二再见！