《复旦要开匈牙利分校,中国人也诧异》
简介:复旦匈牙利分校引发抗议,恒大还债自夸财务实力,各地政府给打疫苗发奖。
13个诺贝尔奖
要啥复旦分校 ?
推送:匈牙利只有几百万人口,已经产生了13个诺贝尔奖,其中罗兰大学一家就占了5个,3月份还刚刚刷了一个阿贝尔奖。这样的国家,提供优厚的条件,承担全部成本,邀请工科不算强的复旦来开分校,别说匈牙利人,中国人也得琢磨一下“为什么”。
转发推送:匈牙利还有一位没得诺贝尔奖,但是地位更高的科学家,冯诺依曼。
大家好,2021年6月29日星期二 欢迎收看294期睡前消息,请静静介绍新闻
5月份,匈牙利政府宣布,要在布达佩斯开设上海复旦大学分校。6月2日,布达佩斯市长宣布,将修改复旦分校预定校址周围的街道名称,改成攻击中国现行政策的名称。
6月5日,布达佩斯街头出现了大规模游行,抗议复旦大学分校。
督工,为什么匈牙利国内因为复旦分校爆发这么大的争议?
匈牙利政府文件显示,这座校园预计占地400亩,税前建设成本估计是18 亿美元。对于人口只相当于中国一个地级市的匈牙利来说,这不是个小数,比2019年政府拨给整个高等教育系统的钱还多。
18亿美元建设费用不用复旦出,完全由匈牙利政府承担。其中20%来自于中央拨款,另外由中国的银行提供15亿美元贷款,今后几年陆续还。
另外,6月17日,匈牙利国会在激烈争论后,通过法案,决定设立专门的基金会,给复旦大学捐赠土地,继续推进项目。复旦大学在商业上一分钱不用出,就直接在欧洲拿到一个分校,规模相当于本部邯郸路校区三分之一。
现在拨给复旦大学分校的土地,属于国有土地。按照原来的规划,这片土地准备建设一片廉价的学生公寓, 给8,000到10,000大学生和教师提供低成本住房。布达佩斯是匈牙利首都,土地供应一向紧张。大学生和教师发现自己的房子被复旦占了,显然会产生严重的不满。
从普通布达佩斯市民的视角看,匈牙利政府给的条件似乎实在太优厚,将来建设的大学还要正常收学费,似乎很不值。而且首都的几百亩免费土地加上15亿美元专项贷款,牵涉到的利益太大,存在许多暗箱操作的空间,所以普遍抵触复旦分校。
另外,和匈牙利其他地区相比,布达佩斯的反华情绪也的确更强。1956年10月,布达佩斯爆发反苏游行,二战期间的法西斯余党迅速加入,制造流血事件。赫鲁晓夫当时邀请了中国代表团来讨论波兰匈牙利事件,中国在政治上希望苏联对华约国家放松控制,但是在事件升级之后,军事上坚决支持苏军进入布达佩斯重建匈牙利政府。苏联经过两星期的激烈战斗,控制了了匈牙利。
90年代,苏联和华约组织一起解体,现在匈牙利政府的合法性,很大程度上来自对50年代匈牙利事件的平反。就算是现在主张引入复旦资源的总理欧尔班,当年也是最反苏联体制的领袖人物。所以,匈牙利人,尤其是布达佩斯市民,对苏联体制抱有敌意,顺便也抵触现在的中国政府。这种情绪很容易转移给新建的复旦分校。
现在匈牙利内部有很多欧尔班的反对派,2020年12月20日,匈牙利六个主要的反对党发表联合声明,表示将在2022年大选团结起来,提出联合组阁名单,对抗欧尔班领导的青民盟政府。
布达佩斯的市长高拉乔尼是匈牙利对话党的领导人,准备代表反对党联盟参与2022年匈牙利大选,挑战欧尔班的总理职务。所以,他尤其看重布达佩斯市民的情绪,配合反复旦游行,用改街道名称的方式进一步刺激中国,希望能加强自己的反欧尔班联盟领袖地位,现在已经得到了一部分西方媒体的重视。
最近反对党联盟已经发表联合声明。一旦赢得2022年匈牙利大选,就立刻切断和中国的合作,中止复旦大学分校的建设计划。就算欧尔班能连任,如果他不能赢得布达佩斯的的选举,复旦大学建设分校的举动可能还有别的麻烦。
复旦分校引出这么大的麻烦,欧尔班总理为什么坚持要给复旦分校投入这么多资源呢?
听说是复旦到匈牙利开分校的时候,我也有点疑惑。因为匈牙利高等教育资源不是一般的发达,几百万人口的国家,已经拿了14个诺贝尔奖了,其中欧尔班的母校,布达佩斯罗兰大学就占了5个,冯诺依曼也是这个大学培养出来的。今年3月17日,罗兰大学还有一个教授拿了阿贝尔奖,在自然科学的基础研究部分,匈牙利是有资格向中国输出教育资源的。至于说人文社科方面,中国也很难说有能力搞输出。这些年我们真正的教育和学术成就,集中在工程在实用技术,而复旦恰恰不是一个工科强校。换了我是布达佩斯市民,可能也会疑惑为什么要引进复旦开分校。
从目前的形势看,欧尔班政府积极推动分校项目,主要目的还是想当欧盟和中国的贸易中介。中国在欧洲推行一带一路战略,落实的项目不多,匈牙利是响应最积极的国家之一。去年中国已经是匈牙利第一大外资来源国。
从地理位置来看,匈牙利的优势是处于西欧发达经济带的东侧,适合沟通中国和欧洲的贸易。但毕竟匈牙利是一个内陆国家,必须想办法和国际海运贸易网建立联系,才可能利用自己的地理位置。这几年,借着一带一路战略投资新丝绸之路的机会,匈牙利争取了一条通往地中海港口的交通线,匈塞铁路。2020年5月19日,欧尔班政府主导议会讨论,以133票赞成、58票反对,3票弃权的结果通过了匈塞铁路升级法案。
匈塞铁路是一条客货兼顾的电气化铁路,造价21亿美元,中国提供85%贷款,使用中国标准的控制系统,设计时速200公里,从匈牙利首都布达佩斯通往塞尔维亚的贝尔格莱德。按照下一步的规划,中国还要改造马其顿和希腊的铁路,最终把匈牙利和中国投资的希腊港口连起来。整条路线打通之后,中国物资穿过苏伊士运河,不用再绕直布罗陀海峡,直接就可以从匈牙利进入中欧和西欧。匈牙利应该希望能借助这条交通干线做一个商业中心。
从现在中国方面的公开信息看,复旦分校的主要教学方向是经济学,国际关系,医学和工程技术,复旦要发挥自己商科和医科的优势,先在欧洲站住脚,然后再考虑下一步的发展。
匈牙利现在也对抗议做出了一定妥协。最新的法案一方面坚持要推进复旦项目,另一方面也承诺要建设“布达佩斯学生城”。复旦大学的匈牙利分校与布达佩斯学生城同时建设,用地靠在一起。2024年复旦能否在布达佩斯准时开学,可以用来判断一带一路战略的成功程度。
6月8号,第285期睡前消息提到,近期恒大集团债务压力极大,甚至出现资金链断裂的危险。
6月24号,恒大集团发布公告,宣布已经筹集了136亿港元,提前支付到期美元债券,还宣布明年3月前,恒大没有其它要到期偿的公开债券。
恒大的资金问题是不是已经缓解了?
http://www.hzsic.cn/detail.html?code=C1&newsId=5413154
https://www.163.com/dy/article/GDGQL22M05373AW1.html
恒大这次的公告非常巧妙,既展示了自己的亮点,又回避了关键的问题。我上次分析恒大问题的时候提到,恒大在国内开出的商业汇票普遍延期支付,在市场上只能大幅打折才能转卖出去。如果恒大真的实际资金充沛,真的打算足额兑付所有的商业票据,根本不需要卖方卖车,直接按打折价买下自己的商票,就能拿到超额利润。
但是看现在的公告,恒大偿还了6月28号到期的美元债券后,未来9个月里,再没有到期的公开市场债券。但公告完全没有提,这期间还有多少私募债券、银行贷款,以及其它债务到期。
从恒大集团的公开报表看,2020年末,它对外的借款余额已经超过8100亿。在其它负债科目下,恒大集团还有超过8000亿元的各种债务。其中6200亿是恒大欠第三方供应商的款项,比2019年末又增加了700多亿。这就是今年恒大商业汇票引发全国性恐慌的原因。
恒大集团2020年年度报告P116
恒大集团2020年年度报告P169
这合计1.6万亿的债务,对外借款有3800多亿会在2021年内到期。其它8000亿应付账款,几乎全部要在今年年底前支付或者展期。保守估计,恒大全年需要一万亿周转资金。恒大集团今年销售收入目标只有7500亿。就算回笼资金都拿来还债,也很难满足需求。
恒大集团2020年年度报告P116
当然,这也不是恒大一家的问题。几乎所有房地产企业都靠借新债还旧债保持现金流的。恒大过去一直能借到钱,直到去年10月,监管部门针对房地产企业融资,发布了“三条红线”政策。恒大在三条红线上全部超标。
所以,理论上说,恒大不能再增加新的有息负债,更不可能找到无息借钱的好人,2021年几乎必然要出现债务违约。
房企融资“三条红线”明年1月1日正式施行!房地产企业该如何应对?_房产
如果恒大不希望破产,现有的大多数债权人就必须意延展债期,再用回笼资金降低一部分债务率。这也是监管部门出台“三条红线”政策的本意。但恒大的情况和别人又不太一样。
去年9月市场传言,因为恒大地产重组上市失败,战略投资人要求履行回购协议,但恒大无力支付1300亿元本金和金额不详的分红,可能引发资金链断裂。恒大对这个传闻曾经发声明明确否认,
http://share.jj58.com.cn/wap/thread/view-thread/tid/50088
但到11月,恒大又发公告证实,几乎所有的战略投资人都签署了补充协议,无条件放弃了原有的回购权利。
战略投资赌上市很常见,但投资之后企业没能上市,不但没有利息补偿,连本金也不能撤出,直接变成了普通的小股东。这种案例极其罕见。市场广泛传闻,战略投资人会同意,是因为恒大以系统性风险吓唬投资人,同时宣称做好了清盘的准备,迫使他们当自己的股东。
恒大这么干,貌似是耍无赖缓解了危机,但只要做了一次。新的债权人就必然会要担心,下次恒大资金紧张时,会不会再用破产吓唬人,再让债权变成股权。
在这种情绪下,恒大现有债务的展期难度肯定要超过去年。只要有一个大债权人坚决拒绝给恒大展期,就可能引发滚雪球效应。从市场情绪来看,现在连严重依赖恒大的供应商、承包商,都开始放慢施工进度,要求恒大尽快付款。其他债权人更不会轻易给恒大放松还债压力。
另外,据《财新》媒体报道,监管部门正在调查盛京银行与恒大集团,分析是否存在违规关联交易。
恒大集团是盛京银行最大的单一股东。除地产主业,和停留在ppt阶段的汽车业以外,盛京银行是恒大最重要的对外投资,也是恒大最大的单一贷款来源。如果监管部门认为它们之间存在违规交易,问题性质就不是欠债还不上那么简单了。银行大股东滥用银行融资功能,制造系统性金融风险。这个看起来概率很大的罪名,极有可能直接干掉一家大集团,毕竟长痛不如短痛,国家不会看着风险循环放大。
过去几年,中国已经有很多大集团被清理了,明天系、包商银行都可以倒,其他企业不可能总是用“大到不能倒”来支撑市场信心。恒大眼下的危机,还是中国经济重大不确定性因素之一。
最近几天,很多地方都传出了打疫苗给奖励的消息,而且每隔几天,奖励就会加码,鼓励剩下的居民去打疫苗。
https://new.qq.com/omn/20210626/20210626A082ID00.html
https://www.163.com/dy/article/GDIVGF660545AKND.html
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有的人感慨早打疫苗亏了,有的人跨城去奖励比较高的地方打疫苗,督工你对这种现象怎么看?
最近各地方政府都在抢人打疫苗,环北京地区的力度尤其大,前几天我坐火车回北方,下车就被两个区的工作人员拽住,往两个方向扯,过去火车站附近小旅馆和中巴车司机抢顾客都没这么卖力。地方政府显然是接到了疫苗覆盖率任务,要赶在一定期限之前完成,甚至可能有末位惩罚制度,所以才会放出现金和实物奖励,激励剩下的市民去打疫苗,如果能吸引附近区域的居民,提高本区域的覆盖率排位,那就更好了。
但是,从长期来看,这种操作是非常有害的,甚至对下一阶段的防疫工作有直接影响。现在新冠疫情已经注定要长期化,而疫苗保持抗体的有效期能不能超出一年还很难说。不意外的话,再过半年中国就要发动全国性的第二轮疫苗注射,如果这期间病毒有重大变异,还可能提前发动。就算什么都没变化,科兴疫苗的董事长也刚刚提出,打第三针疫苗才有最好的效果。
但是,各地政府现在的举动,给群众传递了两个非常明显的信息,一是政府用钱来交换你打疫苗的行动,这疫苗保不准有什么额外的坏处。二是就是越晚打疫苗,好处越多,拖一拖没坏处。下次再发动全国人民打疫苗,积极性肯定没有第一次高了。
其实地方政府这方面本来有丰富经验,拆迁搞了这么多年,早就知道不能用增加奖励的方式来消灭钉子户,否则拆迁难度会越来越大。但是这次疫苗注射任务来的急,上级只压了注射率目标,没有制定竞赛规则,肯定会有地方政府用自己的独特创意办法去刷指标。而只要有一个地方政府率先推出奖励政策,就会迫使自己的邻居也给最后一批打疫苗的发现金。可以说,给打疫苗发奖的行为是一种社会学病毒,必须在蔓延到全国之前严厉禁止。
不过,我也理解地方政府推行全民打疫苗的难度。这一轮疫苗注射开始的时候,一直宣传的是自愿注射,不强迫,不歧视没有打疫苗的人,现在很难收回当初说的话,所以只能在奖励上不断加码,接近全民注射的目标。
所以,下一轮注射,肯定不能再宣传疫苗是单纯的福利,而是要强调,疫苗是福利也是义务,成年健康公民有义务配合政府打疫苗。早注射有奖励,可以享受使用公共空间的优先权,晚注射虽然不至于自己付钱,但绝不会因此获得好处。
另外,从我周围的朋友和一些基层干部反映看,疫苗产生不良反映的比率还是很高的,连续发低烧,长期疲惫,局部疼痛的比例能有三分之一以上,明显高于公开报道和列入统计数据的比率。和宣传口径形成一定差异,导致很多中老年人对打疫苗有顾虑。如果下一轮疫苗注射带有一定的强制性,疫苗的不良反应统计应该更全面,政府也应该承担更多的责任。横竖是要出钱提高疫苗注射率,怎么花钱都比奖励最后一批打疫苗的要合理。
接下来我分享一些简讯。
马士基公司是世界最大的海运公司,控制的货船舱位超过400万标准集装箱。6月24日,恰恰是马士基公司宣布包下了中欧班列火车,从西班牙向中国出口化学制品。从短期来看,这是世界海运价格爆炸的结果,6月初上海到鹿特丹的40英尺集装箱运费突破一万美元,导致中欧班列的价格显得不那么贵。从长期来看,这说明中国经营横跨欧亚大陆的的陆路运输有了阶段性成果,以后会有更多的物资通过亚洲内陆运输。
去年第99期节目,我们提到了燕郊和通州实际上的竞争关系,指出燕郊和北京主城区之间一直缺乏交通干线,很多路是河北修好了,北京坚决不配合修桥。平时燕郊和北京之间的公路桥一直堵车,住处距离桥比较远的车主甚至乘坐私人制造的轮渡船进入北京。
上周26号,北京和河北之间的第一条地铁终于开工了,地铁22号线将在河北境内设两个站点。虽然这条地铁的主要目的是找河北借一条路,在北京通州区和平谷区之间建立交通干线,但也是很了不起的阶段性成就。希望河北以后还能多分享一点北京溢出的经济红利。
昨天,杭州往东北方向去海宁市的城际铁路通车,同一天,杭州往东南方向去绍兴的城际铁路也通车。这两条城际线路都和地铁系统同站换乘,可以看做杭州市政交通系统的延伸。
杭海、杭绍城际铁路同一天通车,杭嘉绍三市实现轨交网络互联_长三角政商_澎湃新闻-The Paper
去年129期节目,我们说中国没有经历过第一次工业革命的铁路建设时代,大城市外围遗留的铁路资源比较少,要修郊区和城际线路往往要重新征地,代价很高。现在杭州显然是考虑到了未来的发展,在城市连起来之前,提前把城际线路修好。希望我将来可以从上海一路换乘地铁去杭州。
最后介绍一个和我们节目相关的新闻。上周开始,很多观众在不同渠道反映,政府开始给高龄老人发智能手表,配套送流量。相关的微博下面,@睡前消息编辑部的评论一条接一条。希望以后能有更多类似的消息。
https://www.douban.com/group/topic/232451393/
督工,今天是6月份最后一期,到了7月份,睡前消息节目就要到第二个整年纪念日了,去年的目标都实现了吗?
:所有的目标都在实现的路上。
那就是都没落实了,今年督工你要不要预设一下目标?
:第一个目标还是把体重从巅峰减下来,目标是150斤,现在已经完成了32%。
:第二个目标是装修办公环境,再聘请一只可爱的猫加入工作室。
:第三个目标是采访一下刘亦菲,聊聊个人爱好问题。
希望明年7月份之前都能实现。
听起来,全部完成的难度有点大,督工你要不要减掉一两个不靠谱的目标?让自己轻松一下?
人总是要有梦想的,我预计其中一两个目标很快就能实现。接下来几期,欢迎关注睡前消息团队配合7月份整年纪念日的特别节目,看看马前卒工作室如何一步步接近自己的梦想。294期节目到此结束,我们周五再见!