大家好，2020年12月25日星期五，欢迎收看212期睡前消息，请静静介绍新闻。
前天12月23日，《解放日报》整版报道了浙江衢州市，里面提到了一个很少听说的地理概念，“浙赣运河”。督工你能介绍一下这条运河吗？
http://www.ckxxbao.com/jiefangribao/336751_9.html
鄱阳湖是中国第一大淡水湖，联通长江。在很粗略的地图上就能看到，汇入鄱阳湖的大河除了从南面流过来的赣江，还有从东边三清山方向流过来的一条河——信江。而最终从杭州方向入海的钱塘江，也是从这片山区流出来的。信江干流和钱塘江上游之间，只有30公里的距离。
在更大比例尺的地图上可以看到，如果算上水量比较大的支流，鄱阳湖水系和钱塘江水系实际上发源于同一条山谷，直线距离10公里。上游还有可以调节水量的水库。
中间分水岭名气很大，是黄山分水岭的延续，但是绝对海拔只有100米。
https://www.163.com/dy/article/DUD4SJEG0524V9U6.html
这个障碍对于古人来说是个大工程，对于现代人来说只是个小麻烦。所以从上世纪八十年代开始，浙江就提出修建浙赣人工运河，沟通浙江和江西的内河航线。让太湖流域的船不用进长江就能到达鄱阳湖，甚至到达南边的赣州。
之前交通运输部规划院写过《浙赣运河规划方案研究》，浙赣运河的货物以水泥熟料、钢材、矿建材料、粮食这些大宗物资为主，要改造沿途700多公里的航线，按通航千吨级船舶的三级航道规划。
今年4月，浙江方面批准了钱塘江上游常山江航电枢纽项目，远期规划就是通过23公里的运河与江西信江航道连通。
11月24日，浙江发布《义甬舟开放大通道西延行动方案》，项目总投资超过4000亿元，大部分用于交通基础设施，方案也提到了浙赣运河。
不过跨流域的工程需要国家发改委进行审批，而且为运河补水等问题也存在很大的不确定性。所以工程需要两地政府共同推动。最近江西和浙江的相关负责人都进行了实地调研，说明这个打通自然水系的工程可能要推动了。
http://jxgh.jxjt.gov.cn/page.shtml?id=c4e1c5e1718b4d0398640e180c59eb47
督工，在抗日战争之前，浙江省和江西省之间就修了浙赣铁路。茅以升主持的第一个大工程，就是浙赣铁路跨钱塘江大桥。为什么还要开挖浙赣运河呢？
因为和其他沿海省份比，浙江通往内地的交通干线明显不够。
不算直辖市的话，2019年中国人均GDP排名最高的四个省，是江苏、广东、浙江、福建四个沿海省份。除了浙江之外，每个省份都有自己明确的内陆腹地省。比如说，江苏省会南京深深迁入安徽，经常被调侃说是安徽省会，北面徐州市民可以步行去安徽。安徽天长县向东深深迁入江苏，最东边距离海岸线只有150公里。现在南京地铁要延伸到安徽马鞍山市，徐州地铁要延伸到安徽萧县，两个省的交通网是完全结合的。
至于广东和福建，在同样比例尺的地图上可以看到，通往内地的交通干线密度明显要比浙江高。浙江西部的山区和千岛湖水库阻碍了交通，和内地的联系要弱于其他沿海省份。
所以，浙江希望修运河，把阻碍交通的钱塘江水系变成交通干线，增强自己和内陆腹地省份联系，保证经济稳定增长。
督工，作为一个浙江人，我自己都很少听说钱塘江上游到杭州的水路。如果江西的船开到浙江，能一路去杭州方向吗？
古代浙江省最主要的交通干线，就是向北的京杭运河，和向南的钱塘江水路。在地图上可以看到，浙江大多数城市都是沿河道分布，主要的府城都是河道交汇交点。
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但是，钱塘江上游穿过山区，落差大，浅滩多，的确不适合大船行驶。民国时期的轮船和木船线路显示，现代轮船运输到建德市为止，距离杭州直线距离100公里。
新中国建立以后，为了充分利用钱塘江上游山区的河道落差，修了很多大型水库，其中最著名的就是新安江水电站，形成了千岛湖，以及下游的富春江水利枢纽，钱塘江航运进一步衰落。如果仅仅只是挖一条浙赣运河，的确鄱阳湖的船很难直接开到杭州湾。
所以，浙江最近不仅仅是在上游挖运河，而是要给在钱塘江流域的大坝修大型船闸，这样既有水坝提高水位，消灭浅滩，又能保证大型船只通过大坝，进入上游干流。
浙江桐庐富春江船闸扩建工程入选国家优质工程奖_讯闻文化传媒,一线聚焦
比如说富春江船闸改造工程刚刚拿了国家优质工程奖，通行能力从每年几十万吨提升到3200万吨。过去最多能过二三百吨的船，现在可以过千吨船。今年前11个月，虽然受到疫情影响，但还是有1600万吨的货物通过，钱塘江的航运干线功能正在恢复。
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视频画面：
80年代中期富春江船闸
今年浙江宣布，为了提高钱塘江干线运输能力，要在富春江上再造一座二线船闸。把双向极限通过能力提升到4580万吨。
https://dy.163.com/article/FLK9H0UK0512GTK3.html
这个计划最大的受益者就是靠近江西省的衢州市。
衢州市的经济在浙江省是最差一档的。2019年杭州和宁波的GDP都已经突破万亿，衢州还在1000多亿的水平，人均7.09万，只比全国平均水平多100块。《睡前消息》107期里曾经分析过衢州文化产业的问题，当地为了所谓儒家城市品牌，发明了一套新的礼节，要求小学生见到孔子像就作揖，想和北方的曲阜抢一点高考家庭的香火钱。这个想法虽然不靠谱，但也说明衢州交通不便对实体经济的影响。现在钱塘江干线航运打通，浙赣运河提上日程，希望衢州可以多发展一点实体经济，也可以借着航运搞一点正经旅游业。
浙江省有八大主要水系，钱塘江只是其中一条，其他水系有类似的航道改造吗？
作为一个湿润的南方省份，浙江的内河航运水平是很差的。除了北部靠近江苏上海的太湖流域，其他地区都缺乏高级航道。到2012年的时候，浙江三级以上航道只有207公里，还不如山东多。
所以，2012年，浙江省做了一个《内河水运复兴行动计划》，原则是“北提升、南畅通、东通海、西振兴”。所谓“西振兴”，就是前面说的钱塘江航运。
“北提升”，就是积极沟通长江和太湖航道，挖掘京杭运河的潜力。现在杭州正在修八堡船闸，把京杭运河南段提升到三级航道，让千吨级内河船可以从山东开到杭州。
http://www.zgjtb.com/zhitong/2020-12/17/content_254612.htm
而“南畅通”，主要是整治静静家乡温州附近的瓯江流域，让浙江另一个穷市，丽水市拥有入海航道。
“东通海”是落实杭州的沿海地位。之前因为钱塘江潮太大，杭州湾很难进海船，很多人都忘了杭州其实是靠海的城市。好在东边100多公里就是宁波和舟山，有全世界最大的港口。所以可以把宁波当成杭州的外港。
在杭州和宁波之间，春秋战国时期就有一条内陆杭甬运河，也叫浙东运河。不过这条河在宋朝之后就没有太大的提升，80年代只能走几十吨的小船。2002年，浙江花了70亿改造航道，2007年宣布建成。但是2010年中国新闻周刊记者来看的时候，还是说宁波段根本看不到船。
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https://zj.qq.com/a/20140530/008954.htm
2014年，杭州钱江晚报又抱怨了一次，说运河白修了。
这是因为宁波段的桥拦住了运河。1997宁波年自己按照5米通航高度规划航道，修了一批桥，恰好挡住了500吨以上的船。这个问题拖到2019年，宁波和绍兴签订一体化合作协议，才最终解决。
今年12月2日，第一艘“江海直达”型船舶从浙江舟山出发，进入杭甬运河，以后杭州可以自称海港了。
再见，内河船不能达海的时代！宁波首艘江海联运船舶投用！_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper
视频：http://www.nbtv.cn/xwdsg/nb/30425255.shtml
浙江省为了这些航道，付出的代价不小，是要实现什么目标呢？
http://www.xinhuanet.com/fortune/2018-05/31/c_129884077.htm
马云在2018年说了一个数字，说过去中国物流业产值占GDP的20%左右，现在下降到15%是很大进步，但是发达国家普遍只有11%，导致中国制造业利润偏低，竞争力不足。
到了2019年，中国物流业成本还要占到GDP的14.7，这是中国经济的典型缺点。
http://www.qingdao.gov.cn/n172/n24624151/n24625135/n24625149/n24625177/200428103519264421.html
水运成本是铁路的三分之一，公路的七分之一，如果能把大宗散货和集装箱运输尽可能转移到水运，中国的物流成本可以砍掉一大截。浙江省山多，平地少，现在土地已经很紧张了，水运是提升潜力最大的地方。
http://www.nssd.org/articles/Article_Read.aspx?id=7001949870
另外，从产业竞争的角度说，浙江省最直接的对手是江苏。江苏全省87%的面积是平原；浙江省只有23%。江苏省可以通过长江沟通中西部，浙江省向西必须翻山。网上有人对比过长江下游各省的物流产业，
http://www.nssd.org/articles/Article_Read.aspx?id=7001949870
浙江在物流消费和需求方面占优势，但是江苏在基础设施方面有更明显的优势，所以浙江必须充分发掘自己地理环境的潜力。
从全国航道地图看，整个江苏都被高等级航道覆盖，苏南的镇江，苏北的淮安，是两个辐射性的航道网中心，彼此之间还有两条干线相连。
最近苏北城市连续通铁路，基础设施对浙江的优势越来越大，浙江也必须基于自己的现状充分挖掘潜力，至少要把杭州建成一个辐射性航道网的中心。
借着这个话题再聊几句地域经济
最近网上又在讨论南北方城市对比，在2020年前三季度的GDP排行榜上，前十名的北方城市只剩下一个北京，天津的位置已经被武汉取代了。这里当然有体制问题，有经济发展路线问题，但物流成本问题也不可忽视。
大多数南方城市都有发达的水上物流，消费方面降低城市生活成本，生产方面提高本地产业竞争力。上海外滩和陆家嘴金融中心下面就是黄浦江，24小时有万吨大船来来往往，可以经常看到几百吨的建筑材料船连成一串，在游客面前开过去，广州和深圳更是典型的港口城市，北方城市就做不到这一点。
其实在帆船时代，很多北方城市也有发达内河交通。天津是海港，也是京杭运河的枢纽，还是“九河下梢”，给整个海河水系当出海口。
这导致天津经常遇到洪水，但也明显降低了天津的物流成本。清朝统计过，1906年，上游到天津的客货船接近6万艘，其中保定大清河方向有两万多艘，天津因此成为北方的工商业中心。现在天津市区虽然也能看到海河上有船，但基本上都是游船，和实体经济无关
辽宁的经济主轴，一度也是围绕内河运输展开，除了辽河口的盘锦营口，鸭渌江口的丹东之外，上游的沈阳，本溪，抚顺乃至铁岭都是港口城市，现在这些城市的经济都靠重工业，大宗物资运输非常多，但是完全用不上内河运输，这也是输给南方城市的重要地理因素。
某些北方城市已经意识到了这个问题，比如说山东济南市在搞小清河复航工程，按照千吨货船标准建设航道，希望能把济南的产品直接用船运到海港。其他有条件的北方城市，也可以考虑类似的方案。
督工，B站有一个自制的系列视频节目，《守护解放西》，你有没有看？
如果你上周问我，答案是一集都没看。但你现在问我，可以理直气壮地回答，看完了。上次这么追剧，可能还是在做睡前消息节目之前。
你认为《守护解放西》哪里最吸引人呢？
对于主流人群来说，派出所在自己的生活范围内，也大致知道派出所里面会发生什么事情，但属于边缘地带，只有遇到麻烦和意外的时候才会去这里。但是，对于警察和一部分边缘人群来说，派出所是他们生活的中心，所有人的边缘生活加起来，是他们的日常生活。普通人平时很难从派出所视角观察社会，在感性上认识不到这个“边缘社会”有多大，现在看到直观的展示，必然会觉得新奇。
新奇，但是离自己并不远的生活，最容易吸引注意力。而且大多数观众自己在主流社会的地位比较稳定，心理上有安全感。隔着屏幕看边缘生活，就像风雪天气，坐在有暖气的玻璃窗后面看街道上的行人，会产生潜在的幸福感。所以这是非常好的下饭视频，适合主流人群全家休闲的时候看。
这种气氛，是《守护解放西》剧组故意设计的效果吗？
我倒觉得剧组自己未必有这个主观意识，他们只是利用了有时代特色的拍摄手段，利用了有时代特色的视频素材，表达了之前很难表达的概念。
15集看下来，我发现，城市基层治安已经高度依赖于视频监控了，无论是调节矛盾，还是找出犯罪嫌疑人，决定性的证据往往来自摄像头。第一集的第一个弹幕高潮，就是帮警察调监控数据的工作人员，发现自己就是警察要找的人。
刚刚播出的第二季第5集，最有冲击力的镜头，是楼道摄像头拍到一个16岁少年酒后摔死，开始警察以为是刑事案件，后来发现只是自己摔伤，路过的人没有叫救护车，耽误了抢救时间而已。
这些监控视频，既是基层警察工作的重心，也是整个视频节目的重心，再加上执法记录仪的现场镜头，整个节目的真实感非常强，让人感觉新奇而不荒诞，惊人而不脱离生活，所以片子很好看。如果没有这些镜头，全靠事后摆拍重现来推进情节，肯定不会有现在的冲击力。
所以，这是一个符合廉价视频设备时代的影视作品。之前要做类似的内容，需要大投入大制作，现在可以用很小的团队做出来。所以投资方不是专业的影视公司，而是视频平台自己。估计以后类似的作品会更多。
另外，这个节目让我想到了睡前消息多次提到的隐私和安全的话题。坡子街派出所只有35个民警，54个辅警，要负责几十万流动人口的治安，如果不是视频工具帮忙，根本不可能把解放西片区管好。上面那个16岁少年醉酒倒地，头几个见到的清洁工，邻居视而不见，耽误了抢救时间。但是在现代陌生人社会，本来也不能指望普通人对别人的安全额外负责。我希望每个人都应该带上健康手环，数据有异常自动给医保系统报告，然后急救中心发一个信息回来，得不到明确回复就派救护车过来，才是最可靠的呼叫急救方式。
《守护解放西》的大多数案例都证明，现代社会，流动人口多，大多数社区都是陌生人社会，绝对隐私和绝对安全不可能兼顾。政府和公共机构必须掌握足够多的个人信息，才可能维持基本秩序，保证每个人都有底限的安全感。
这和政府收税有点像，如果你希望国家有足够的财力做事，就要推动决策流程透明，财政透明，在程序上给普通人足够的参与感，然后才有足够的信誉去收税。坡子街派出所这样的机构，是典型的都市基层治安单位，既需要钱，也需要掌握足够多的数据，否则就不能正常运行。政府和公共机构必须证明自己能守护隐私，只在必要的时候依法调用监控信息，让普通人能尽快适应这个全面监控的视频时代。
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