大家好,2020年12月25日星期五,欢迎收看212期睡前消息,请静静介绍新闻。
前天12月23日,《解放日报》整版报道了浙江衢州市,里面提到了一个很少听说的地理概念,“浙赣运河”。督工你能介绍一下这条运河吗?
http://www.ckxxbao.com/jiefangribao/336751_9.html
鄱阳湖是中国第一大淡水湖,联通长江。在很粗略的地图上就能看到,汇入鄱阳湖的大河除了从南面流过来的赣江,还有从东边三清山方向流过来的一条河——信江。而最终从杭州方向入海的钱塘江,也是从这片山区流出来的。信江干流和钱塘江上游之间,只有30公里的距离。
在更大比例尺的地图上可以看到,如果算上水量比较大的支流,鄱阳湖水系和钱塘江水系实际上发源于同一条山谷,直线距离10公里。上游还有可以调节水量的水库。
中间分水岭名气很大,是黄山分水岭的延续,但是绝对海拔只有100米。
https://www.163.com/dy/article/DUD4SJEG0524V9U6.html
这个障碍对于古人来说是个大工程,对于现代人来说只是个小麻烦。所以从上世纪八十年代开始,浙江就提出修建浙赣人工运河,沟通浙江和江西的内河航线。让太湖流域的船不用进长江就能到达鄱阳湖,甚至到达南边的赣州。
之前交通运输部规划院写过《浙赣运河规划方案研究》,浙赣运河的货物以水泥熟料、钢材、矿建材料、粮食这些大宗物资为主,要改造沿途700多公里的航线,按通航千吨级船舶的三级航道规划。
今年4月,浙江方面批准了钱塘江上游常山江航电枢纽项目,远期规划就是通过23公里的运河与江西信江航道连通。
11月24日,浙江发布《义甬舟开放大通道西延行动方案》,项目总投资超过4000亿元,大部分用于交通基础设施,方案也提到了浙赣运河。
不过跨流域的工程需要国家发改委进行审批,而且为运河补水等问题也存在很大的不确定性。所以工程需要两地政府共同推动。最近江西和浙江的相关负责人都进行了实地调研,说明这个打通自然水系的工程可能要推动了。
http://jxgh.jxjt.gov.cn/page.shtml?id=c4e1c5e1718b4d0398640e180c59eb47
督工,在抗日战争之前,浙江省和江西省之间就修了浙赣铁路。茅以升主持的第一个大工程,就是浙赣铁路跨钱塘江大桥。为什么还要开挖浙赣运河呢?
因为和其他沿海省份比,浙江通往内地的交通干线明显不够。
不算直辖市的话,2019年中国人均GDP排名最高的四个省,是江苏、广东、浙江、福建四个沿海省份。除了浙江之外,每个省份都有自己明确的内陆腹地省。比如说,江苏省会南京深深迁入安徽,经常被调侃说是安徽省会,北面徐州市民可以步行去安徽。安徽天长县向东深深迁入江苏,最东边距离海岸线只有150公里。现在南京地铁要延伸到安徽马鞍山市,徐州地铁要延伸到安徽萧县,两个省的交通网是完全结合的。
至于广东和福建,在同样比例尺的地图上可以看到,通往内地的交通干线密度明显要比浙江高。浙江西部的山区和千岛湖水库阻碍了交通,和内地的联系要弱于其他沿海省份。
所以,浙江希望修运河,把阻碍交通的钱塘江水系变成交通干线,增强自己和内陆腹地省份联系,保证经济稳定增长。
督工,作为一个浙江人,我自己都很少听说钱塘江上游到杭州的水路。如果江西的船开到浙江,能一路去杭州方向吗?
古代浙江省最主要的交通干线,就是向北的京杭运河,和向南的钱塘江水路。在地图上可以看到,浙江大多数城市都是沿河道分布,主要的府城都是河道交汇交点。
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但是,钱塘江上游穿过山区,落差大,浅滩多,的确不适合大船行驶。民国时期的轮船和木船线路显示,现代轮船运输到建德市为止,距离杭州直线距离100公里。
新中国建立以后,为了充分利用钱塘江上游山区的河道落差,修了很多大型水库,其中最著名的就是新安江水电站,形成了千岛湖,以及下游的富春江水利枢纽,钱塘江航运进一步衰落。如果仅仅只是挖一条浙赣运河,的确鄱阳湖的船很难直接开到杭州湾。
所以,浙江最近不仅仅是在上游挖运河,而是要给在钱塘江流域的大坝修大型船闸,这样既有水坝提高水位,消灭浅滩,又能保证大型船只通过大坝,进入上游干流。
浙江桐庐富春江船闸扩建工程入选国家优质工程奖_讯闻文化传媒,一线聚焦
比如说富春江船闸改造工程刚刚拿了国家优质工程奖,通行能力从每年几十万吨提升到3200万吨。过去最多能过二三百吨的船,现在可以过千吨船。今年前11个月,虽然受到疫情影响,但还是有1600万吨的货物通过,钱塘江的航运干线功能正在恢复。
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视频画面:
80年代中期富春江船闸
今年浙江宣布,为了提高钱塘江干线运输能力,要在富春江上再造一座二线船闸。把双向极限通过能力提升到4580万吨。
https://dy.163.com/article/FLK9H0UK0512GTK3.html
这个计划最大的受益者就是靠近江西省的衢州市。
衢州市的经济在浙江省是最差一档的。2019年杭州和宁波的GDP都已经突破万亿,衢州还在1000多亿的水平,人均7.09万,只比全国平均水平多100块。《睡前消息》107期里曾经分析过衢州文化产业的问题,当地为了所谓儒家城市品牌,发明了一套新的礼节,要求小学生见到孔子像就作揖,想和北方的曲阜抢一点高考家庭的香火钱。这个想法虽然不靠谱,但也说明衢州交通不便对实体经济的影响。现在钱塘江干线航运打通,浙赣运河提上日程,希望衢州可以多发展一点实体经济,也可以借着航运搞一点正经旅游业。
浙江省有八大主要水系,钱塘江只是其中一条,其他水系有类似的航道改造吗?
作为一个湿润的南方省份,浙江的内河航运水平是很差的。除了北部靠近江苏上海的太湖流域,其他地区都缺乏高级航道。到2012年的时候,浙江三级以上航道只有207公里,还不如山东多。
所以,2012年,浙江省做了一个《内河水运复兴行动计划》,原则是“北提升、南畅通、东通海、西振兴”。所谓“西振兴”,就是前面说的钱塘江航运。
“北提升”,就是积极沟通长江和太湖航道,挖掘京杭运河的潜力。现在杭州正在修八堡船闸,把京杭运河南段提升到三级航道,让千吨级内河船可以从山东开到杭州。
http://www.zgjtb.com/zhitong/2020-12/17/content_254612.htm
而“南畅通”,主要是整治静静家乡温州附近的瓯江流域,让浙江另一个穷市,丽水市拥有入海航道。
“东通海”是落实杭州的沿海地位。之前因为钱塘江潮太大,杭州湾很难进海船,很多人都忘了杭州其实是靠海的城市。好在东边100多公里就是宁波和舟山,有全世界最大的港口。所以可以把宁波当成杭州的外港。
在杭州和宁波之间,春秋战国时期就有一条内陆杭甬运河,也叫浙东运河。不过这条河在宋朝之后就没有太大的提升,80年代只能走几十吨的小船。2002年,浙江花了70亿改造航道,2007年宣布建成。但是2010年中国新闻周刊记者来看的时候,还是说宁波段根本看不到船。
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https://zj.qq.com/a/20140530/008954.htm
2014年,杭州钱江晚报又抱怨了一次,说运河白修了。
这是因为宁波段的桥拦住了运河。1997宁波年自己按照5米通航高度规划航道,修了一批桥,恰好挡住了500吨以上的船。这个问题拖到2019年,宁波和绍兴签订一体化合作协议,才最终解决。
今年12月2日,第一艘“江海直达”型船舶从浙江舟山出发,进入杭甬运河,以后杭州可以自称海港了。
再见,内河船不能达海的时代!宁波首艘江海联运船舶投用!_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper
视频:http://www.nbtv.cn/xwdsg/nb/30425255.shtml
浙江省为了这些航道,付出的代价不小,是要实现什么目标呢?
http://www.xinhuanet.com/fortune/2018-05/31/c_129884077.htm
马云在2018年说了一个数字,说过去中国物流业产值占GDP的20%左右,现在下降到15%是很大进步,但是发达国家普遍只有11%,导致中国制造业利润偏低,竞争力不足。
到了2019年,中国物流业成本还要占到GDP的14.7,这是中国经济的典型缺点。
http://www.qingdao.gov.cn/n172/n24624151/n24625135/n24625149/n24625177/200428103519264421.html
水运成本是铁路的三分之一,公路的七分之一,如果能把大宗散货和集装箱运输尽可能转移到水运,中国的物流成本可以砍掉一大截。浙江省山多,平地少,现在土地已经很紧张了,水运是提升潜力最大的地方。
http://www.nssd.org/articles/Article_Read.aspx?id=7001949870
另外,从产业竞争的角度说,浙江省最直接的对手是江苏。江苏全省87%的面积是平原;浙江省只有23%。江苏省可以通过长江沟通中西部,浙江省向西必须翻山。网上有人对比过长江下游各省的物流产业,
http://www.nssd.org/articles/Article_Read.aspx?id=7001949870
浙江在物流消费和需求方面占优势,但是江苏在基础设施方面有更明显的优势,所以浙江必须充分发掘自己地理环境的潜力。
从全国航道地图看,整个江苏都被高等级航道覆盖,苏南的镇江,苏北的淮安,是两个辐射性的航道网中心,彼此之间还有两条干线相连。
最近苏北城市连续通铁路,基础设施对浙江的优势越来越大,浙江也必须基于自己的现状充分挖掘潜力,至少要把杭州建成一个辐射性航道网的中心。
借着这个话题再聊几句地域经济
最近网上又在讨论南北方城市对比,在2020年前三季度的GDP排行榜上,前十名的北方城市只剩下一个北京,天津的位置已经被武汉取代了。这里当然有体制问题,有经济发展路线问题,但物流成本问题也不可忽视。
大多数南方城市都有发达的水上物流,消费方面降低城市生活成本,生产方面提高本地产业竞争力。上海外滩和陆家嘴金融中心下面就是黄浦江,24小时有万吨大船来来往往,可以经常看到几百吨的建筑材料船连成一串,在游客面前开过去,广州和深圳更是典型的港口城市,北方城市就做不到这一点。
其实在帆船时代,很多北方城市也有发达内河交通。天津是海港,也是京杭运河的枢纽,还是“九河下梢”,给整个海河水系当出海口。
这导致天津经常遇到洪水,但也明显降低了天津的物流成本。清朝统计过,1906年,上游到天津的客货船接近6万艘,其中保定大清河方向有两万多艘,天津因此成为北方的工商业中心。现在天津市区虽然也能看到海河上有船,但基本上都是游船,和实体经济无关
辽宁的经济主轴,一度也是围绕内河运输展开,除了辽河口的盘锦营口,鸭渌江口的丹东之外,上游的沈阳,本溪,抚顺乃至铁岭都是港口城市,现在这些城市的经济都靠重工业,大宗物资运输非常多,但是完全用不上内河运输,这也是输给南方城市的重要地理因素。
某些北方城市已经意识到了这个问题,比如说山东济南市在搞小清河复航工程,按照千吨货船标准建设航道,希望能把济南的产品直接用船运到海港。其他有条件的北方城市,也可以考虑类似的方案。
督工,B站有一个自制的系列视频节目,《守护解放西》,你有没有看?
如果你上周问我,答案是一集都没看。但你现在问我,可以理直气壮地回答,看完了。上次这么追剧,可能还是在做睡前消息节目之前。
你认为《守护解放西》哪里最吸引人呢?
对于主流人群来说,派出所在自己的生活范围内,也大致知道派出所里面会发生什么事情,但属于边缘地带,只有遇到麻烦和意外的时候才会去这里。但是,对于警察和一部分边缘人群来说,派出所是他们生活的中心,所有人的边缘生活加起来,是他们的日常生活。普通人平时很难从派出所视角观察社会,在感性上认识不到这个“边缘社会”有多大,现在看到直观的展示,必然会觉得新奇。
新奇,但是离自己并不远的生活,最容易吸引注意力。而且大多数观众自己在主流社会的地位比较稳定,心理上有安全感。隔着屏幕看边缘生活,就像风雪天气,坐在有暖气的玻璃窗后面看街道上的行人,会产生潜在的幸福感。所以这是非常好的下饭视频,适合主流人群全家休闲的时候看。
这种气氛,是《守护解放西》剧组故意设计的效果吗?
我倒觉得剧组自己未必有这个主观意识,他们只是利用了有时代特色的拍摄手段,利用了有时代特色的视频素材,表达了之前很难表达的概念。
15集看下来,我发现,城市基层治安已经高度依赖于视频监控了,无论是调节矛盾,还是找出犯罪嫌疑人,决定性的证据往往来自摄像头。第一集的第一个弹幕高潮,就是帮警察调监控数据的工作人员,发现自己就是警察要找的人。
刚刚播出的第二季第5集,最有冲击力的镜头,是楼道摄像头拍到一个16岁少年酒后摔死,开始警察以为是刑事案件,后来发现只是自己摔伤,路过的人没有叫救护车,耽误了抢救时间而已。
这些监控视频,既是基层警察工作的重心,也是整个视频节目的重心,再加上执法记录仪的现场镜头,整个节目的真实感非常强,让人感觉新奇而不荒诞,惊人而不脱离生活,所以片子很好看。如果没有这些镜头,全靠事后摆拍重现来推进情节,肯定不会有现在的冲击力。
所以,这是一个符合廉价视频设备时代的影视作品。之前要做类似的内容,需要大投入大制作,现在可以用很小的团队做出来。所以投资方不是专业的影视公司,而是视频平台自己。估计以后类似的作品会更多。
另外,这个节目让我想到了睡前消息多次提到的隐私和安全的话题。坡子街派出所只有35个民警,54个辅警,要负责几十万流动人口的治安,如果不是视频工具帮忙,根本不可能把解放西片区管好。上面那个16岁少年醉酒倒地,头几个见到的清洁工,邻居视而不见,耽误了抢救时间。但是在现代陌生人社会,本来也不能指望普通人对别人的安全额外负责。我希望每个人都应该带上健康手环,数据有异常自动给医保系统报告,然后急救中心发一个信息回来,得不到明确回复就派救护车过来,才是最可靠的呼叫急救方式。
《守护解放西》的大多数案例都证明,现代社会,流动人口多,大多数社区都是陌生人社会,绝对隐私和绝对安全不可能兼顾。政府和公共机构必须掌握足够多的个人信息,才可能维持基本秩序,保证每个人都有底限的安全感。
这和政府收税有点像,如果你希望国家有足够的财力做事,就要推动决策流程透明,财政透明,在程序上给普通人足够的参与感,然后才有足够的信誉去收税。坡子街派出所这样的机构,是典型的都市基层治安单位,既需要钱,也需要掌握足够多的数据,否则就不能正常运行。政府和公共机构必须证明自己能守护隐私,只在必要的时候依法调用监控信息,让普通人能尽快适应这个全面监控的视频时代。
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